中国车圈，又有“大事件”？

日前，广汽集团宣布：因“重要事项未公告”，于9月14日全天停牌。什么“重要事项”？这不得不让人联想起近日在业界已广为流传的一则消息：中国一汽与广汽集团正就“持股联营”计划展开探讨，有媒体甚至给出“战略重组”猜测。

又是“遥遥领先的传言”？

虽然相关信息尚属“未经证实的市场传闻”，但内容却已有板有眼：据传，一汽将通过资产划拨方式入股广汽，成为其第二大股东；同时，前者旗下某品牌销售公司负责人将进入后者董事会。对此，广汽方面回应“不知情”，该负责人本人则表示“不可能”。

然而，广汽集团周一一早的紧急停牌似乎却成为了周末相关传闻的最新“注脚”。有媒体记者以投资者身份拨打该集团电话，工作人员回应称：“停牌是今天上午紧急发生的，因为今天收市后将发布一个重要公告，但具体时间待定，公告内容暂时无法透露。”

工信部“提前吹风”？

在外界看来，此时传出一汽与广汽重组的消息当然不只是“空穴来风”。就在9月11日举行的工信部新闻发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长邵稷曾明确表示：“我们将积极支持大型企业集团开展改革，以市场化、法制化方式推进企业间兼并重组。”

到底是“空穴来风”，还是工信部“提前吹风”？若广汽集团在9月14日收市后如期发布“重要公告”，答案或许将初现端倪。当然，涉及一汽、广汽这样大体量的两家车企集团之联营、重组事宜，其复杂性自然可想而知，不妨先来看看它们今年的“状态”。

广汽集团：亏损扩大，转型艰难

作为上市公司，广汽集团各项经营数据均清晰可查。《产销快报》显示：该集团今年1-8月累计销量超101.26万辆，同比微增0.21%。此外，广汽2026年上半年合并总营收为465亿元，同比增长9.13%；归母净利润亏损44.67亿元，较上年同期扩大75.98%。

面对国内乘用车市场零售销量同比下滑20.8%之整体大环境，广汽集团能收获微增已属难能可贵。然而，合资板块中的部分品牌累计销量同比下跌超50%，严重“拖了后腿”。此外，促销投入及成本增加、产能利用率不足等因素则导致该集团亏损进一步扩大。

中国一汽：低迷到数据都不报了？

在各项经营数据发布方面，并非上市公司的中国一汽远不如广汽集团透明。尤其值得玩味的是，前者自2026年1月起就突然停止对外发布月度销量，且范围包括旗下所有子品牌。有数据显示：中国一汽今年上半年累计销量同比下滑超15%，合资板块尤其低迷。

然而，该集团之“未来”或许更让人担心。前述数据显示：今年1-6月，一汽旗下中国品牌新能源车型渗透率仅13.5%，距8月国内乘用车市场65.2%之零售销量渗透率已相去甚远；至于合资板块，一汽丰田、一汽-大众8月新能源车批售量均低至2000余辆。

“强强联合”，还是“抱团取暖”？

简单梳理两大集团2026年的经营数据后不难发现：面对汽车行业已不可逆转的“新能源+智能化”时代浪潮，昔日曾经依靠大众、丰田、本田等合资品牌而轻松赚得盆满钵满的一汽、广汽早已风光不再，眼下正各有各的难处，前者之新能源转型进程更严重滞后。

若按2025年数据计算，中国一汽+广汽集团的行业“巨无霸”将拥有超500万辆之年销量规模，似乎将成为车界“龙头”。但以当下的市场趋势及大环境来看，这两家近况不佳的汽车行业央国企若真的重组，到底是“强强联合”还是“抱团取暖”？尚属难测。

《车壹圈》观点：无可否认，中国一汽和广汽集团均为国内汽车行业历史悠久、颇具实力的央国企，且均与全球业界霸主丰田建立了合资合作关系，似乎具备一定“联营”、重组基础。然而，相关事项推进无疑还面临诸多变数与复杂因素，我们不妨拭目以待。