进入下半年，各家车企不约而同加快了“千帆竞发齐出海”的步伐。从厂方日前发布的7月销量数据可以看出，其出口销量占比均在持续走高。

面对“内卷”严重、盈利缩水的国内市场，中国车企在探索与破局中选择了“扬帆出海”，也可以让今年的日子暂时好过一些。

出口占比再创新高

从销量数据来看，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、长安、长城等部分主流车企出口占比分别为43.5%、41.8%、73.2%、42.4%、39.7%、57.4%——在出口销量同比明显增加之同时，上述几家车企的出口占比也非常惊人。

在这些车企中，奇瑞汽车无疑最具看点。厂方发布的数据显示：今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车超163.4万辆；其中，累计出口超114.6万辆，同比增长71.2%——可以说，奇瑞的单月出口销量与累计出口销量都达到了一个让对手“望其项背”的高度，出口“销冠”实至名归。

从数据来看，奇瑞汽车的海外出口业务已进入一个稳步增长阶段——没有大起大落的增幅，但仍然保持稳定增速。

凭借多年在海外构建的渠道优势，奇瑞将出口占比成功地做到了7成以上，从而有效避免了严重“内卷”的车市困局。当一些品牌还饱受上半年‌3.8%的汽车行业整体利润率煎熬时，奇瑞则在海外市场“开疆拓土”，不仅于一众品牌中领跑，也实现了利润最大化、跑赢市场大盘。

出口销冠暗生悬念

7月，比亚迪出口销量为17.9万辆，同比增长124.3%，出口占比达43.5%——相较于奇瑞汽车的“一骑绝尘”，比亚迪在出口领域虽然稍逊一筹，但增长势头却很强劲，也让未来出口“销冠”花落谁家仍充满悬念。

如果说前两年比亚迪凭借在新能源产品领域“先入为主”的优势品尝到了市场红利，那现在的它则在如何实现“可持续发展”中选择了一个最明智的方向——“出海”。

从2024年出口43.3万辆，到2025年海外出口量首次突破百万辆大关，再到今年1-7月乘用车及皮卡累计出口‌96.92 万辆，比亚迪在海外市场正呈现“黑马”速度。

短短几年时间，比亚迪不仅持续深耕东南亚、欧洲、南美等市场的本地化生产，还在日本推出了专为K-Car市场开发的纯电车型海獭。为控制运输成本，比亚迪还拥有多艘专业滚装船。在海外布局方面，比亚迪展现出了惊人的魄力，市场也因此正给予它最大回报。

带动出口“后起之秀”

纵观7月部分主流车企的出口销量，除了奇瑞和比亚迪表现出色之外，其它车企同样不可小觑。其中，上汽集团出口销量同比增长72.5%，长安汽车出口销量同比增长79.1%，长城汽车出口销量同比增长50.93%。

尽管今年上半年的国内乘用车零售销量同比下降20.2%，但出口业务却“风景这边独好”。展望2026年全年，中国汽车出口销量更有望突破1000万辆大关。巨大的国外市场潜力和国内车市的“薄利薄销”，让中国车企纷纷将目光投向海外。

在出口领域“后起之秀”的车企中，吉利汽车7月海外出口销量超10.6万辆，同比增长202%——从吉利的这一增长幅度，就能感受到它加快了海外布局的速度。

依托沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴的现有产能，吉利汽车正以技术输出为核心，快速实现本地化生产。此外，吉利还在前不久携手福特，于西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，并计划投产两款新能源SUV，首款车型将于2028年下线。

《车壹圈》观点：从前几年“小打小闹”的“副业”，变为当下对盈利、创收至关重要的主营业务，出口销量近年来的变化见也证着中国汽车市场走势。

尤其是进入2026年后，当“新能源浪潮”遭遇造车成本持续飙升与国内市场需求下滑之困境时 ，“出海”更成为了让中国车企持续发展的重要依托。从国内深耕到海外布局，无论主动还是被动，时代都赋予了中国车企正在践行的“全球化”使命。